กระทรวงคมนาคมชงเช่ารถเมล์ 4พันคัน-ขอกู้เงินล้างหนี้เน่า

<+iL@'SgF  
1NI%J B  
คมนาคมฟื้นฟูรถไฟ-เรือเมล์อีกรอบ โดยหารถเมล์เช่าเอ็นจีวี 4,000 คัน ด้านผู้ว่ารฟท.เผยแผนฟื้นฟูโดยการตั้งบริษัทลูกภายใน 30 วัน จำนวน 2 บริษัท.. {=)g?!zC  
IA&NMf;{  
วันนี้ (18 พ.ค.) นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การประชุมคณะรัฐมนตรี พรุ่งนี้ (19 พ.ค.) กระทรวงคมนาคมจะนำเสนอแผนฟื้นฟูกิจการขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และ แผนปฎิบัติการเพื่อปรับปรุงโครงสร้างการบริหารจัดการเพื่อฟื้นฟูฐานะทางการ เงินของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)เข้าสู่การพิจารณาของ ครม. สำหรับแผนฟื้นฟู ขสมก. ประกอบด้วย แผนจัดหารถเมล์เช่าเอ็นจีวี 4,000 คัน ภายหลังจากมีการแก้ไขกรอบวงเงินค่าเช่าลงในครั้งสุดท้ายจาก 4,784 บาทต่อคันต่อวัน เหลือ 4,780 บาทต่อคันต่อวัน รวมทั้งแผนการชดเชยการให้บริการต่อสาธารณะ (พีเอสโอ) ตามที่รัฐบาลมีนโยบายจะชดเชยการให้บริการดังกล่าวจะทำให้ ขสมก.มีรายได้เพิ่มขึ้นจากการดำเนินการและสามารถมีสภาพคล่องหมุนเวียนดีขึ้น สามารถนำไปชดเชยผลขาดทุนสะสมขององค์กรได้ {6, l#z  
$~s|%>@  
“โครงการจัดหารถเมล์เช่าเอ็นจีวี 4,000 คัน หาก ครม.เห็นชอบตามแผนที่กระทรวงเสนอ หลังจากนี้ ขสมก.จะประกาศเชิญชวนหาเอกชนที่มีความสนใจเข้าร่วมโครงการทันที เนื่องจากโครงการดังกล่าวล่าช้ากว่าแผนที่มีการกำหนดเป้าหมายไว้ เนื่องจากได้เปิดรับฟังความคิดเห็นเพื่อนำมาแก้ไขร่างเงื่อนไขประกวดราคา (ทีโออาร์) กว่า 10 ครั้ง” รมว.คมนาคม กล่าว THcK,`lX@  
Yfotq9.=+  
ด้านนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า การประชุม ครม.พรุ่งนี้(19 พ.ค.) กระทรวงคมนาคมจะเสนอเสนอแผนปฎิบัติการเพื่อปรับปรุงโครงสร้างการบริหาร จัดการเพื่อฟื้นฟูฐานะทางการเงินของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตามที่ รฟท.เสนอให้ ครม.พิจารณาอนุมัติ และหากมีการอนุมัติ รฟท.จะเร่งจัดตั้งบริษัทลูกภายใน 30 วัน ทั้งนี้หากครม.ไม่นุมัติแผนฟื้นฟู รฟท. จะทำให้ล่าช้าออกไป แต่มีวิธีแก้ปัญหาเบื้องต้น คือให้ รฟท. รับมอบทรัพย์สินในส่วนของการเดินรถไปก่อน |?=a84n1l  
T|fmO<e *n  
สำหรับสาระสำคัญของแผนฟื้นฟูกิจการ ดังกล่าวนั้น รฟท.จะจัดตั้งบริษัทลูก 2 บริษัท คือ การปรับปรุงโครงสร้างบริหารจัดการ โดยการจัดตั้ง บริษัทเดินรถ เพื่อบริหารการเดินรถโดยสาร รถขนส่งสินค้า และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ รวมถึงรถไฟฟ้า สายสีแดง โดยในช่วงเริ่มต้น จะมีการจ้างเหมาพนักงานในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถ จาก รฟท. นอกจากนั้นจะตั้ง บริษัทบริหารสินทรัพย์ โดย รฟท.จะเป็นผู้ถือหุ้น 100% ซึ่งการจัดตั้งบริษัทลูกดังกล่าวจะมีการดำเนินการภายใน 30 วัน นับแต่ ครม.ได้มีอนุมัติในหลักการ และหลังจากนั้นให้คณะกรรมการ รฟท.พิจารณากำหนดทุนจดทะเบียนเริ่มต้นที่เหมาะสม โดยแบ่งแยกภารกิจ สินทรัพย์ และหนี้สินระหว่างรฟท.กับบริษัทลูกทั้งสองออกจากกัน เพื่อจัดการที่ดินของ รฟท. โดยในส่วนของการบริหารสัญญาเช่าของเอกชนคู่สัญญากับ รฟท. นั้น รฟท.จะไม่เข้าไปทำหน้าที่ในการประกอบธุรกิจแข่งกับเอกชน ecg>_%.>  
+?I1Og  
“สิ่งที่ต้องทำอีก อย่างคือการจัดทำรายละเอียดในการกำหนดค่าตอบแทนให้กับพนักงานในบริษัทลูก เสนอต่อกระทรวงการคลังพิจารณา” นายยุทธนา กล่าว gp`H>Sn.|  
w4UaWT1J  
นอกจากนั้นในส่วนของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนั้น ในแผนฟื้นฟูจะให้ภาครัฐรับภาระการลงทุนพื้นฐานในอนาคตของรฟท.โดยให้สำนักงาน คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ สำนักงบประมาณ พิจารณารับภาระการลงทุน ให้รฟท.เสนอกรอบอัตรากำลังที่สอดคล้องกับยุทธศาสตร์และแผนของรฟท.งดรับ ตำแหน่งใหม่ยกเว้นตำแหน่งที่ใช้คุณวุฒิพิเศษ แต่ต้องไม่เกิน 5% ของจำนวนพนักงานที่มีอยู่ dd=';%?  
miCW(mbO8  
“รฟท.เห็นควรให้บริษัทบริหารสินทรัพย์ทำหน้าที่จัดหาเอกชนเพื่อพัฒนาและ บริหารที่ดินของรฟท. โดยบริษัทขะทำหน้าที่บริหารสัญญาเช่าเท่านั้น ส่วนบริษัทเดินรถนั้นมีหน้าที่ให้บริการรถโดยสารและสินค้า ” ^qgOgu  
SmR"gu
 
ส่วนแผนปรับโครงสร้างทางการเงิน จะเริ่มจากการแก้ไขปัญหาหนี้และขาดทุนสะสมในอดีต วงเงิน 72,850 ล้านบาท ซึ่งในวงเงินดังกล่าว แบ่งเป็นภาระหนี้จากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ระบบอาณัติสัญญาณในอดีต 66,241 ล้านบาท ซึ่งส่วนนี้ จะขอให้ภาครัฐรับภาระไปทั้งหมด โดยส่วนที่เหลือเป็นภาระหนี้ที่เกิดจากการลงทุนในระบบล้อเลื่อน (Rolling Stock) อีกประมาณ 19,000 ล้านบาท IC[iCrB  
?oKY"C8/  
นอกจากนี้ ใน แผนฟื้นฟูดังกล่าวยังมีการแก้ปัญหาภาระเงินบำนาญของพนักงานร.ฟ.ท. จำนวน 25,749 คน โดยมีวงเงินที่ ร.ฟ.ท.จะต้องรับภาระ ทั้งในส่วนของพนักงานในอดีต และที่ยังไม่เกษียณ วงเงิน 156,000 ล้านบาท ซึ่งร.ฟ.ท. มีแผนที่จะมีการจัดตั้งกองทุน วงเงิน 58,000 ล้านบาท เพื่อนำไปบริหาร นำมาชดเชยภาระเงินบำนาญ ซึ่งกองทุนที่จัดตั้งขึ้นจะมาจากการนำเงินรายได้จากการเช่าที่ดินของเอกชนมา เข้ากองทุนปีละ 2,000 ล้านบาท หาก ครม.เห็นชอบแผนฟื้นฟูดังกล่าว ร.ฟ.ท.จะสามารถแก้ไขภาระหนี้ และนำเงินรายได้มาปรับปรุงบริการในอนาคตนอกจากนี้ในการลงทุนโครงสร้างพื้น ฐานของรฟท.ในอนาคต รัฐจะเป็นผู้รับภาระการลงทุนแทน รฟท.รวมทั้ง การบริการเดินรถเชิงสังคมที่เป็นการให้บริการกับประชาชนผู้มีรายได้น้อยรัฐ ก็จะเข้ามารับภาระแทนเป็นวงเงินประมาณ2,355 ล้านบาทต่อปี  n@"h^-  
e.<y-b
?  
ข้อมูลจาก http://www.thairath.co.th/content/eco/6820 O5;$cP: